新能源车在国内汽车市场的占有率越来越高，传统燃油车也被标榜上了过时、老套等字眼。然而实际上的燃油车依然能有人买，就拿本田思域来说，它的月成交量维持在4000台左右徘徊。相比于同级竞品车型，它的成绩略显普通，但放在其他领域，这样的表现还是值得肯定的。一代人有一代人的思域，如今的思域已经迭代到第十一代车型，售价12.99万元起的25款思域，在终端限时一口价9.49万元，诚意还是有的。
25款思域在动力方面同样提供1.5T燃油版和2.0L油电混合版两种车型，购车预算充足的话，建议考虑2.0L油混版，反之，选1.5T车型可没什么太大问题。25款思域入门版的百公里综合油耗为5.8L，而同级竞品吉利星瑞却达到6.2L/100km，可见日系车的节油性方面一直都在线。思域1.5T发动机最大输出功率有95kW和134kW两种，与之匹配的传动机构均为CVT无极变速箱。该款车动力输出平顺，加速响应迅速且线性感十足，悬挂调校偏舒适，即便在颠簸路面也能保持良好的乘坐舒适度。同时方向盘握感适中，转向精准，能提供良好的操控信心。此外，25款思域车内噪音控制得当，即使在高速行驶时也能保持相对静谧的环境。
外观方面，25款思域车身线条流畅，前脸格栅与狭长的大灯连在一起，显得车身更宽、更稳重。车身侧面比例协调，尾部设计精致，尾部的分段式后尾灯为标志性的回旋镖尾灯，配合动感的小鸭尾，夜间在路上有很高辨识度。受制于价格因素，25款思域全系均未配备电动后尾门，使用中容易产生关门声太大的尴尬。
拉开车门，进入25款思域的座舱，中控台布局延续了本田家族式设计，空调出风口通过蜂窝状格栅点缀，远远看去比较精致，但后期打理起来并不是那么容易。方向盘有塑料和真皮两种材质，论舒适性和档次感的话，真皮方向盘肯定更好一些。该款车的中控屏均为9英寸，中规中矩的悬浮在中控台正上方，内置Honda CONNECT系统，车机操作逻辑清晰，但流畅度与同价位的国产新能源车还有一定差距。功能上，该款车拥有卫星导航、OTA升级和CarLife手机互联等，一系列齐全的配置能满足主流用户的使用需求。
空间上，25款思域的座椅用料丰富，有织物、皮织混搭和皮/翻毛皮三种材质，我认为低配版的用料与其价格并不匹配，后期打理起来不如其他材质的方便，很容易劝退部分消费者。同时在舒适性功能方面，25款思域同样没有提供时下流行的座椅加热与通风等，此处略显遗憾。该款车的座椅符合人体工学设计，长时间驾驶靠背对身体贴合度较高，同等状态下到了后排，也能感受到宽敞的乘坐空间，即使是中等身材的乘客，也能享受到舒适的乘坐体验。此外，25款思域的后备厢空间表现出色，日常购物或短途旅行都能轻松应对，而且内部储物空间设计合理，方便日常使用。
上文分别从多角度对25款思域进行讲解，我认为这款车的外观设计保留了自身风格，比千篇一律的封闭式中网要耐看。座舱内部的布局简约，智能化配置也有，但不如国产车那样全面或可玩性强。至于舒适性方面，思域的座椅填充或设计还是值得肯定的，不过在舒适性配置上还有改进空间，因为现如今的迈腾、帕萨特等车型都也开始改变策略了，开始往主流消费者喜欢的方向进化，而思域一味的“坚挺”，恐怕只有被市场和消费者淘汰的份儿了。思域有东风本田多年的造车经验积淀，所以在底盘调校等方面依然有优势，屏幕前的你，同等价位下，会选本田思域，还是国产品牌呢？
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